5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆·馬斯克首次向“被延遲交車的中國客戶”道歉。目前特斯拉面臨的更大難題是，很多地區(qū)“沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。

所有的新能源汽車企業(yè)都因充電設(shè)施建設(shè)落后，在市場推廣上舉步維艱。馬斯克一直想照搬美國模式，在中國建設(shè)獨立的特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)。“盡管國網(wǎng)放開了社會資本建設(shè)權(quán)，但并沒可以任意建設(shè)，這條路客觀上難以走通。”一家參與充電站建設(shè)的設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士對此表示擔(dān)心。

5月16日，《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》采訪了特斯拉中國，特斯拉中國強調(diào)馬斯克的“標(biāo)準(zhǔn)比較開放”，沒有對未來的走向做出進一步答復(fù)。

中國正在加速建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)，按照國家新能源汽車推廣計劃，2015年要建成4000座充電站，形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)；國家電網(wǎng)目前正快速布局，同時也放開社會資本建站。

特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級充電站，這遠(yuǎn)達不到車主遠(yuǎn)行和城市內(nèi)便利充電要求。與此對應(yīng)的公共網(wǎng)絡(luò)則成熟得多，北京市計劃在2014年建1000個公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個充電樁；其他省市也各有目標(biāo)。

家充太慢快充太遠(yuǎn)，怎么破？

第一批中國特斯拉車主在4月底拿到了車，在沒有足夠多超級充電站的情況下，開始對中國車主交車，特斯拉旨在通過家庭私人充電滿足大部分需求。

據(jù)美國特斯拉車主介紹，美國家用電20安倍110V的慢充，每小時只能充6公里的電量，充滿特斯拉長達80多個小時，但因時間過長這種方式?jīng)]有可行性。第二種是用家用烤爐或烘干機的40安倍220V的正常充電，特斯拉官方數(shù)據(jù)是8小時左右能充滿。特斯拉認(rèn)為，這種方式能解決大部分需求。因為理論上所有的特斯拉都不會在完全沒電時才去充電。

到中國之后，車主們發(fā)現(xiàn)美國的經(jīng)驗并不可行。據(jù)國內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人稱：“中國家庭插座充電電流是8A，一小時只能充10公里。”這類似于美國的家用插座充。中國車主大多采用了更大的電流充，一位特斯拉車主透露：“中國常用的16A的電流，一小時最多只能充15公里，充滿需要30多個小時。”

如果車主每天使用特斯拉，只在晚上進行充電，以充10小時算，它的電量通常也只能充1/3，續(xù)航里程也只有1/3。盡管能滿足大部分城市出行，但完全用不上的那部分電池，車主購買時白白花費了不菲的代價；特斯拉車重達2.2噸，其中不經(jīng)常使用的電池所占不少，從使用效率看特斯拉節(jié)能率降低；特斯拉的賣點長續(xù)航里程，也沒有任何實際意義。

在美國，特斯拉協(xié)調(diào)電力公司，可以給車主車庫單獨架設(shè)一根80A電流、超過300V電壓的工業(yè)電源，充滿為4小時左右。但這種方式在中國行不通，接受記者采訪的電力公司人士說：“這種方式中國電網(wǎng)難以承受，電力公司一般不會同意。”

馬斯克把特斯拉的便利性使用寄托在超級充電站網(wǎng)絡(luò)上，在上個月訪問中國期間，多次強調(diào)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的重要性。據(jù)特斯拉中國方面介紹：“在超級充電站利用太陽能所發(fā)的電量，僅需 20 分鐘就可以充滿一半電量。”采用的方式是，通過特制電纜繞過車載充電設(shè)備，直接將直流電輸入電池。(責(zé)任編輯：方向)