近期，微信和來(lái)往開戰(zhàn)引發(fā)業(yè)界熱議。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，和以往雙方低調(diào)競(jìng)爭(zhēng)不同，這次阿里騰訊是公開下戰(zhàn)書，頗有肉搏的味道。

此前，除了零星的摩擦之外，阿里巴巴和騰訊雙方之間并未爆發(fā)大規(guī)模的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。道理很簡(jiǎn)單，雙方并未有主業(yè)的沖突。盡管阿里推出了im阿里旺旺，騰訊做了電商網(wǎng)站拍拍網(wǎng)，但誰(shuí)都沒有真正侵入對(duì)方的地盤。但隨著巨頭業(yè)務(wù)的發(fā)展，雙方之間的競(jìng)爭(zhēng)邊界變得越來(lái)越模糊，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，使得這種變化亦變得越發(fā)清晰。

話歸主題，談到阿里和騰訊的競(jìng)爭(zhēng)，除了我們看到雙方公司的競(jìng)爭(zhēng)以外，通過(guò)投資的手段，利用第三方公司參與市場(chǎng)的爭(zhēng)奪正成為新的特點(diǎn)。比如當(dāng)下，阿里和騰訊都同時(shí)盯上了打車市場(chǎng)。

為什么兩家巨頭的判斷如此一致？看到打車應(yīng)用鼻祖Uber泄漏的財(cái)報(bào)就不難理解了。前幾日，國(guó)內(nèi)科技博客獵云網(wǎng)援引ValleyWag報(bào)道稱，Uber的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)泄漏。這組被泄漏的Uber數(shù)據(jù)的跨度為2013年10月中旬至11月中旬，雖然并不全面，但卻可以大致了一窺Uber的利潤(rùn)和用戶滿意度。Uber今年的毛營(yíng)收大約為10.68億美元，按照現(xiàn)有收入和增長(zhǎng)率估算，Uber全年?duì)I收可能超過(guò)2億美元。泄露信息還顯示，Uber每周大約收到100萬(wàn)條租車請(qǐng)求，完成量大約為80萬(wàn)條。

而在資本市場(chǎng)上，Uber估值高達(dá)35億美金！

打車APP具備需求強(qiáng)，使用頻率高的特點(diǎn)，商業(yè)價(jià)值自然不言而喻，這也是國(guó)內(nèi)的一下子涌進(jìn)大量打車APP的原因。媒體甚至一度用類比千團(tuán)大戰(zhàn)來(lái)描述打車APP市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)。和李開復(fù)預(yù)測(cè)99%的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站會(huì)死一樣，市場(chǎng)的特點(diǎn)決定了剩者為王。

過(guò)去的一年時(shí)間，國(guó)內(nèi)打車應(yīng)用市場(chǎng)漸被快的打車和嘀嘀打車壟斷。而快的是阿里系，嘀嘀則是騰訊系。

一位熟悉阿里高管的朋友告訴筆者，阿里從快的身上看到了當(dāng)年支付寶的影子，從最底層改造一個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域，盡管困難重重(例如比PC互聯(lián)網(wǎng)更嚴(yán)格的政府監(jiān)管)，但卻擁有足夠的想象力。易觀公布的第三季度的打車APP市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，快的打車份額為41.8%，位于行業(yè)第一。11月份，快的打車宣布收購(gòu)?fù)�行大黃蜂，基本上奠定了快的在上海和廣州兩地的寡頭地位，份額超過(guò)80%。納入大黃蜂后，快的在全國(guó)的市場(chǎng)份額可能超過(guò)50%。

目前快的在全國(guó)覆蓋將近40個(gè)城市，嘀嘀大概是15個(gè)左右。這些數(shù)據(jù)都顯示出，快的有要鯨吞嘀嘀的野心和征兆。

會(huì)不會(huì)到最后只會(huì)剩下一家快的？這個(gè)不好說(shuō)。但快的市場(chǎng)動(dòng)作很兇猛，尤其在嘀嘀起家的北京市場(chǎng)上。最近的一次打車經(jīng)歷讓媒體人徐志斌感觸頗深，用他的話說(shuō)，“過(guò)去的一年，快的在北京市場(chǎng)份額暴漲，就算燒錢也有布局”。而在被徐志斌稱為“老師”的出租司機(jī)眼中，快的打車的資金投入力度更大，產(chǎn)品迭代更迅速，并且很好地兼顧到了用戶和司機(jī)之間的良性互動(dòng)。阿里上半年投資了快的，接下來(lái)的B輪，阿里一定還會(huì)繼續(xù)投資。

一個(gè)業(yè)界共識(shí)是，互聯(lián)網(wǎng)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，除了錢之外，資源也尤為重要。阿里不僅給錢，還導(dǎo)入資源，快的半年前已接入支付寶功能就是佐證。相比已經(jīng)十歲的支付寶，騰訊的微信支付目前仍處于幼兒期，給予嘀嘀的幫助也就很有限了。

兩家打車APP競(jìng)爭(zhēng)的背后，我們看到了阿里騰訊較勁的身影。有媒體朋友說(shuō)，嘀嘀打車的CEO程維已赴美尋求新的資本。筆者想說(shuō)的是，嘀嘀如果不抱緊騰訊的大腿，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)變得很被動(dòng)。而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，很可能會(huì)導(dǎo)致在未來(lái)的O2O市場(chǎng)中，阿里騰訊兩大巨頭誰(shuí)更具有話語(yǔ)權(quán)。