網(wǎng)約車新規(guī)實施中，滴滴正遭遇尷尬。國內(nèi)生存空間可能受到急劇擠壓，滴滴把目光轉(zhuǎn)向了海外市場，那里的戰(zhàn)爭還未結(jié)束。

楊鵬的車掛著河北邯鄲的牌子，但是他在北京專職開優(yōu)步已接近一年。在滴滴和Uber中國合并兩月以后，他還是更習(xí)慣Uber中國平臺。北京即將實行的新政，他只是一句帶過，“真不讓開就不開了唄，也掙不到太多錢”。

懸在頭頂?shù)谋O(jiān)管利劍即將落下，部分司機人心惶惶，滴滴依舊沉默。貓耳Tech聯(lián)系了多名滴滴員工，所有人均說，現(xiàn)在沒什么可談的。

事實是，從所謂的戰(zhàn)爭結(jié)束到如今前途未卜，中國網(wǎng)約車出行戰(zhàn)場上的兩場劇變發(fā)生在不到三個月里。滴滴這家公司作為國內(nèi)網(wǎng)約車出行市場最大的玩家或許正面臨其成立以來的最大危機。

接收的Uber中國給它帶來的，除了有增長的市場占有率，還有磨合的齟齬和離職潮；網(wǎng)約車新政可能砍掉的，除了資質(zhì)不符的外地車牌快車司機的數(shù)量，還有其向投資人承諾的盈利額及賬面估值。國內(nèi)的生存空間可能遭遇急劇擠壓，滴滴把目光轉(zhuǎn)向了海外市場。那里的戰(zhàn)爭還未結(jié)束。

頭懸監(jiān)管巨劍

10月8日下午，北上廣深四個一線城市出臺了網(wǎng)約車管理辦法細則。在京滬兩地，在11月1日就開始實施的新政，除了對車輛車型車牌進行限制之外，還要求司機具有本地戶籍。從出臺到實施，留給專車平臺僅有不到一個月時間進行調(diào)整。

而在三個月前，國務(wù)院發(fā)出了《推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，給了網(wǎng)約車一個合法地位。意見出臺后，滴滴隨后就回應(yīng)表示，受到了歡欣鼓舞。

然而，事情并不如預(yù)想的一樣美好。北京上海等地方監(jiān)管細則一出，滴滴就發(fā)現(xiàn)，嚴苛的細則可能會讓業(yè)務(wù)無法進行。滴滴認為，對網(wǎng)約車軸距、排量、車輛準入年限以及網(wǎng)約車駕駛員必須具備當?shù)貞艏�的�?guī)定，抬高了準入門檻，或?qū)е萝囕v供應(yīng)驟減、網(wǎng)約車車費提高。神州專車也表示，網(wǎng)約車司機必須具有本地戶籍這一要求過于嚴格。

官方也表達了自己的考量。北京市出臺政策時，聲明是綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市交通擁堵狀況、空氣質(zhì)量狀況、公共交通發(fā)展水平等因素。在此前，交管部門也屢次吹風(fēng)稱，滴滴專車業(yè)務(wù)出現(xiàn)的時間與北京交通擁堵出現(xiàn)時間一致。而且，外地網(wǎng)約車集中，還造成了一系列社會問題。

隨著時間的推移，交通主管部門似乎也沒有松口的跡象。10月19日，交通運輸部副部長劉小明再次表態(tài)，網(wǎng)約車效用不能和公交相比，無法真正緩解交通擁堵。滴滴總裁柳青卻稱，正和地方政府積極地交流，并且很有信心，決策者會趨向符合社會和百姓利益的政策。

在北京，滴滴一直保持沉默的姿態(tài)，繼續(xù)推進業(yè)務(wù)。10月27日，滴滴稱已完成“安全駕駛”功能的開發(fā)，最快將于下月在“滴滴車主”App上開始逐步推廣，服務(wù)專車、快車車主。一名在西南某省會城市工作的滴滴員工也告訴貓耳Tech，該地的業(yè)務(wù)推廣還在有序進行，車主和訂單都在快速增加。  (責(zé)任編輯：方向)