本文原標題：《互聯(lián)網造車再現(xiàn)手機搶灘？有人押注AI，有人押注GDP》

上周有兩個事情，一南一北，都和互聯(lián)網造車相關。

一個是生態(tài)化反不太順利的樂視。在新晉大股東融創(chuàng)中國的年度業(yè)績發(fā)布會上，融創(chuàng)中國董事長孫宏斌公開對樂視未來表態(tài)，認為現(xiàn)在生態(tài)業(yè)務里，該賣的賣、該合作的合作，未來就只保留上市公司樂視網業(yè)務，以及賈躍亭心心念念難割舍的樂視超級汽車。

另一個是廣東終于有了第一個互聯(lián)網造車項目投基建廠。俞永福何小鵬雷軍張穎傅盛等一眾互聯(lián)網大V參與天使投資的小鵬汽車，成為了汽車大省的首個落地項目，而且更加值得玩味的是：這是廣東省省委書記胡春華親自批示推進的項目。

“年輕”真好啊，上一年，互聯(lián)網造車項目們，還在各種爭議中被認為不靠譜、PPT造車、2VC融資……到了2017年，馬上又能城頭變幻大王旗，各種落地合作、投基建廠，深受地方爸爸們的呵護。

GDP的誘惑和助力

實際上，互聯(lián)網造車勢力們的新年新象，也與這種地方“呵護”密不可分，特別是從GDP方面來看，這更是拉動地方經濟增長、促進生態(tài)產業(yè)落地和繁榮就業(yè)的好方案。

雖然小鵬汽車落地過程中，省委書記親自批復推進顯示出了推進，但客觀對比來看，一度以“汽車大省”自居的廣東，這次確確實實落在了后面。

小鵬之前，另一著名互聯(lián)網造車項目——蔚來汽車和湖北省達成合作，通過長江蔚來基金拿下100億元，再通過武漢東湖高新區(qū)的合作談成200-300億元，成為湖北省當前造車旗幟。

而更早之前，奇點汽車則在創(chuàng)辦第一天起，先宣布10億美元的融資，再宣布落地安徽的計劃，在安徽銅陵得到了1000畝的工業(yè)產業(yè)園用地，并獲投80億元，試圖在新能源汽車產業(yè)園完工后，擁有年產20萬輛的生產能力。

但要論扶植互聯(lián)網造車項目的積極性，浙江不知道比上述地區(qū)快到哪里去。

最知名的是樂視超級汽車項目，落地浙江莫干山，總投資不少于200億元，一期批地4300畝，不僅希望打造一個汽車產業(yè)園區(qū)，更要建成汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，年產量最終還要實現(xiàn)40萬輛。

另一落地浙江的爭議項目是游俠。這個此前在“PPT造車”中被口誅筆伐的項目，現(xiàn)在已經悄然落地浙江湖州，并且獲批土地2762畝，總投資115億元，試圖實現(xiàn)20萬輛的年產值目標。

還有威馬汽車，也在輿論熱議中最后被浙江溫州引入，獲批用地1000畝，總投資67億，年產值目標20萬輛。

浙江未能“搶奪”下來的項目是車和家，這個汽車之家創(chuàng)始人李想的再創(chuàng)業(yè)項目，在多方思慮后，最后進入江蘇常州麾下，和小牛電動車等電動項目一起，成為當?shù)孛庾鉁p稅政策下大力扶植的互聯(lián)網+制造的項目。

無需多言的是，相比其他的項目和產業(yè)，汽車落地地方的優(yōu)越性一目了然：

首先是GDP，一個產業(yè)園，不僅是一個產業(yè)項目經濟體，也是一個完整市場形態(tài)的小社會，對于地方經濟的拉動自然而言。

其次是汽車類型的產業(yè)也是人口密集型產業(yè)，從就業(yè)角度來看，不僅能夠帶動當?shù)鼐蜆I(yè)，還能間接實現(xiàn)社會安定，減少不必要的無所事事帶來的問題。

最后，這也是打造“名片”和品牌的良好機會。和某個軟件或家電不同，汽車目前在國人印象中尚屬“不動產”，一個名聲響亮的汽車品牌，對于整個城市或省份地區(qū)肯定也是助益良多。打造一個中國“底特律”，是不少中國政治家們的夙愿。

所以，即使2017年以來已經先后有8家互聯(lián)網車企實現(xiàn)了落地，但這一定不會是結束，好戲肯定才剛剛開始。

更主要的是，“互聯(lián)網+”成為新時代招商引資的關鍵所在，對于各省各地區(qū)來說，也怕像上海一樣，錯過本該“屬于”自己的阿里巴巴。

不僅地方政府怕錯過，互聯(lián)網巨頭也怕錯過，不過對于后者來說，倒不是害怕與GDP擦肩而過，而是害怕與新時代的“小米”沒能發(fā)生交集。

現(xiàn)在看來，小米可以說是移動互聯(lián)網時代的創(chuàng)業(yè)代表，而且也是移動互聯(lián)網時代的核心場景——手機的代表。

在2009、2010移動互聯(lián)網方興未艾時，互聯(lián)網巨頭們并非沒有動過打造系統(tǒng)的心思，但最后無論是百度、騰訊，或是阿里巴巴，都沒有取得實際性成功，反倒是以創(chuàng)業(yè)來實現(xiàn)突圍的小米，在軟硬件一起做的方式下，實現(xiàn)了邊緣突破，最終在整個移動互聯(lián)網時代握住了核心入口——不怕被人屏蔽，也無需與誰結盟。

為人工智能押注

現(xiàn)在，新時代新趨勢下的新場景正在到來。在人工智能的大潮中，誰能優(yōu)先搶下場景，誰就能在前途難測的競爭中站住陣腳。

百度是目前人工智能大潮中的急先鋒，也是布局和轉型最迫切的巨頭，但從陸奇披露的思路來看，家居為核心的家庭場景，和汽車為核心的車場景，已經成為百度內部最為關注的兩大潛力場景。

這也是百度先收購智能家居項目渡鴉、后并購傳感識別項目xPerception的原因，也是陸奇將度秘DuerOS系統(tǒng)看做重中之重的原因，因為這些都在面向家居、以家庭場景為核心。

此外，在汽車方面，百度已通過百度資本先后完成了兩樁互聯(lián)網汽車相關的投資案。一樁是蔚來汽車，百度耗資1億美元參與領投資，另一樁是貨運版“滴滴”貨車幫，未來更大的野心則在于Otto一樣的貨車無人駕駛。

值得注意的是，百度之外，騰訊、京東、小米等在內的互聯(lián)網巨頭都在早期便參與到互聯(lián)網造車浪潮中，通過早期投資布局，生怕錯失良機。但顯而易見的是，目前雖然資本洶涌，但好的投資標的并不多，于是僅在未來和小鵬汽車等項目上，就出現(xiàn)了投資方扎堆的情況。

另一投資互聯(lián)網造車項目的原因，可能也是基于無人駕駛的布局，畢竟就當前來看，真正全方位的無人駕駛，可能還無法短期內3-5年內到來。

一位參與了互聯(lián)網造車項目的投資人告訴量子位，無人駕駛會淘汰司機，但并不會淘汰車企，特別是擁有供應鏈和整車制造能力的車企，現(xiàn)在投資這些造車新勢力，首先可以明確看到的是電動化新能源的趨勢，并且特斯拉的例子也近在眼前可供學習。其次則是即便無人駕駛全方位實現(xiàn)，也不可以免與供應端企業(yè)發(fā)生交集——總而言之，這一定是一筆在未來不會減值的投資。

one more thing

當然，這些標榜“軟件定義硬件”的造車新秀，也都在從智能駕駛向自動駕駛、無人駕駛方面展開探索。

比如就在小鵬汽車在廣東肇慶簽署100億元投資建廠的協(xié)議后，量子位還就此采訪了小鵬汽車創(chuàng)始人及總裁夏珩，與他聊到了互聯(lián)網造車、自動駕駛和汽車行業(yè)新趨勢方面的問題。

量子位：能談下小鵬汽車在自動駕駛方面有什么看法和進展嗎？是否會從L2-L3級別的輔助駕駛開始？

夏珩：小鵬汽車對自動駕駛的產品研發(fā)不是根據(jù)L2-L3這種級別劃分來思考的，而是根據(jù)產品的使用場景來思考的。我們認為自動駕駛也應該是分場景逐步實現(xiàn)的。因此小鵬汽車根據(jù)用戶的需求，進行從低速的自動駕駛向高速的自動駕駛、從單一的場景到多個場景發(fā)展的技術開發(fā)。

為什么要從低速的自動駕駛開始呢？要先保證安全，低速情況下的車輛安全比較好把控。為什么從單一場景開始呢？因為單一場景便于控制，也便于我們更早地在自動駕駛方面積累各種數(shù)據(jù)。

量子位：對于L4級別的無人車趨勢，小鵬汽車如何看？

夏珩：針對這個問題，剛才提到小鵬汽車會從單一的使用場景擴展到多樣的場景，從低速的自動駕駛擴發(fā)展到高速的自動駕駛，而不是局限于級別劃分。完全的無人駕駛需要一個相對較長、不斷完善的過程，我認為L4的自動駕駛是一個“系統(tǒng)工程”，是智能駕駛的高階目標，同時也是我們的奮斗目標。

其涉及的不僅是單個汽車的感知、決策和控制的發(fā)展，還需要地圖、服務器通信、道路交通設施以及法律法規(guī)的支持以及完善，必須要分階次實現(xiàn)。最關鍵的是自動駕駛的數(shù)據(jù)，一定要積累大量的數(shù)據(jù)，才能讓我們的自動駕駛深度學習，不斷迭代。

量子位：你上次也去了日內瓦參加了車展，印象最深的幾點汽車產業(yè)趨勢是什么？

夏珩：我去學習日內瓦車展的過程中發(fā)現(xiàn)有兩點印象最深。第一點，設計上的革命，由于智能化、網聯(lián)化、電動畫給設計帶來了大膽的嘗試。包括跨界設計，我發(fā)現(xiàn)了大量的跨界因素。比如SUV和轎跑的跨界、轎車和跑車的跨界等等各種各樣的跨界，也包括各種智能的功能設計。第二點是智能化、網聯(lián)化、電動化已成為大勢所趨。

作者簡介：量子位。關注前沿科技資訊，追蹤人工智能動態(tài)。

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