共享車位陷共享困局
在北京青云大廈工作的趙亮(化名)每天上班都要提早出門去單位“搶車位”。不過,最近趙亮找到了新辦法。
“與其轉圈找車位,不如把車直接停入滿庭芳園小區(qū)的共享車位更節(jié)省時間。隨便停放在路邊擔心貼罰單,停在小區(qū)安全方便,距離單位只有3分鐘路程,還節(jié)省了停車費用。但這樣的車位比較少,很多小區(qū)都沒有。”趙亮表示。
趙亮口中的“共享車位”,正是《北京市機動車停車條例》(自5月1日起正式施行)所鼓勵的“推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享”。
白天,小區(qū)為流動的外來車輛提供停車位;夜晚,小區(qū)的居民則可以在附近的商超、寫字樓等閑置車位停放車輛,實現(xiàn)車位錯峰共享,解決停車難題。
目前,北京市已經(jīng)有小區(qū)嘗試與互聯(lián)網(wǎng)公司合作,推出了共享車位以及相應平臺。個人或單位將車位閑置時間發(fā)布到平臺上,其他車主可通過該平臺預定車位,即到即停、計時計費,提高了車位的使用率。
然而,頂著“共享”之名的共享車位,在試點小區(qū)卻一直不溫不火,收效甚微,在其落地過程中到底存在哪些困境?
條件限制普及難
以“共享車位”為名的停車類App有很多,比如,淘車位、49停車、零圓停車、飛象停車、私家車位等。其中一些App只是信息平臺,幫助車主發(fā)布車位出租或求租的信息,另外一些App則是要求配備相應的車位鎖。
法治周末記者注意到,一款名為“丁丁停車”的App在4年前就已上線,使用該App需要配置丁丁車位鎖。
根據(jù)“丁丁停車”App中顯示的車位信息,法治周末記者來到了北京海淀區(qū)滿庭芳園小區(qū)。小區(qū)里共有八十多個車位安裝了共享車位鎖,通過“丁丁停車”App掃描車位鎖上的二維碼可以解鎖、付費。
法治周末記者通過詢問多位小區(qū)保安人員了解到,此小區(qū)允許外來車輛進入,進入之后可以選擇停在沒有地鎖的車位上,也可以暫時停在地鎖開啟的車位上,但至于是否停在共享車位上,取決于車主是否知道共享車位并使用共享車位App。因此,即便是在工作日,小區(qū)里只有少數(shù)共享車位被使用,而大多數(shù)的共享車位處于閑置狀態(tài)。
丁丁停車CEO申奧在接受法治周末記者采訪時表示,停車市場不規(guī)范是阻礙小區(qū)共享車位普及的因素之一。當前,停車的市場機制尚未真正建立,除了免費停車,還存在大量的違章停車現(xiàn)象,而且懲罰力度不足。如果隨便停放在路邊不會被貼罰單,車主就不會停入小區(qū)的共享車位。那么,共享車位的使用率低將導致業(yè)主失去共享的意愿,進而影響推廣情況。(責任編輯:方向)
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