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摩拜式創(chuàng)新的原始觀察

來源:蟲二 作者:蟲二 責(zé)任編輯:方向 發(fā)表時間:2016-09-22 10:41 
核心提示:很顯然,摩拜單車的創(chuàng)業(yè)哲學(xué),并不是在紅海里攖滴滴之鋒,而是希望在出行創(chuàng)新的軟腹部輕巧一擊。這個連接千萬需求的生意之前做不起來,無非是受制于線下瓶頸,摩拜、OFO們自以為找到了破局之道,即通過一系列過度創(chuàng)新平衡風(fēng)險,在體驗(yàn)和安全之間尋求折衷

本文原標(biāo)題:《摩拜單車,死于創(chuàng)新的一百萬種方式》

在補(bǔ)貼大戰(zhàn)的多事之秋,Uber高管王曉峰用摩拜單車完成了從四輪到兩輪的創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)變,這或許是厭倦了之前的流血競爭,也可能是看好那個滴滴尚未染指的市場,冀望如馮驥才小說《神鞭》中所說的,這一變還就是絕活兒!

摩拜式創(chuàng)新的原始觀察

之前王曉峰被問及去向時,含糊說過“希望能用一個人人可以支付得起的價格,提供服務(wù)千千萬萬人的服務(wù)”。事后來看,這個特別口語化的愿景就是給摩拜定調(diào),也是他對城市短途出行空間日益被壓縮的一種觀察。

但這個創(chuàng)新的決策成本其實(shí)很低:

首先,出行O2O已被證明是一項(xiàng)Big business,高頻需求背后是足以滋養(yǎng)商業(yè)模式的豐沛現(xiàn)金流,500億美元估值的Uber和340億美元估值的滴滴就是現(xiàn)身說法。

其次,在資本越發(fā)審慎的今天,投資人唯有對這一行特別寬容,這是Uber和滴滴遲遲無法盈利還能大肆燒錢的動力所在。

同時,城市短途出行仍有互聯(lián)網(wǎng)化的空間,公租自行車的運(yùn)營仍依賴缺乏活力的舊體制,摩拜們有機(jī)會用效率加體驗(yàn)進(jìn)行顛覆。

最后是相對缺乏競爭的市場,不像美國半公益性質(zhì)的Citibike頻頻更新,福特和耐克大舉進(jìn)入,中國仍是摩拜、OFO的橙黃之爭。

很顯然,摩拜單車的創(chuàng)業(yè)哲學(xué),并不是在紅海里攖滴滴之鋒,而是希望在出行創(chuàng)新的軟腹部輕巧一擊。這個連接千萬需求的生意之前做不起來,無非是受制于線下瓶頸,摩拜、OFO們自以為找到了破局之道,即通過一系列過度創(chuàng)新平衡風(fēng)險,在體驗(yàn)和安全之間尋求折衷。

這其實(shí)就是分時租賃的自行車版。

汽車分時租賃的玩法都是Zipcar在2000年所奠定,如車輛分散配置,隨租隨還,靈活方便,2011年公司上市時溢價31%,市值飆至11億美元。

但天馬行空的創(chuàng)新變成乖巧的商業(yè)模式后,問題就來了。

首先,Zipcar發(fā)跡于號稱美國雅典的波士頓,那里有哈佛、麻省等名校,用戶素質(zhì)保障了運(yùn)營效率,但公司未能及時證明擁有從校園走向普羅大眾的能力。

其次,競爭對手群起跟進(jìn),Enterprise克隆的WeCar,瞄準(zhǔn)大型企業(yè)園區(qū),Hertz的Connect專攻社區(qū),迅速消滅了Zipcar的增量空間,到2010年被AVIS以5億美元全現(xiàn)金收購時,Zipcar已經(jīng)虧損5000萬美元。(責(zé)任編輯:方向)

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