昨日(6月12日)，阿里巴巴集團(tuán)與中國(guó)郵政集團(tuán)公司在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布將在物流、電商、金融等領(lǐng)域全面開(kāi)展深度合作。

時(shí)隔8年，馬云和李國(guó)華再次因?yàn)閼?zhàn)略合作并肩站到了一起，所不同的是，在經(jīng)歷了政企分開(kāi)的變革后，李國(guó)華的身份，已由當(dāng)初的國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)郵政集團(tuán)公司總經(jīng)理。

備受關(guān)注的是，“合力共建中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”作為協(xié)議第一條實(shí)際性內(nèi)容，被提到了最顯眼的位置。

而去年6月成立的專(zhuān)門(mén)承載智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)疑成為了此次戰(zhàn)略合作中阿里方最主要的落實(shí)主體。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)雙方合作前景不太樂(lè)觀，畢竟雙方競(jìng)爭(zhēng)及可能的收費(fèi)、服務(wù)等方面都還存在諸多難題。而“郵老大”借助阿里合作的轉(zhuǎn)型會(huì)否成功也仍處巨大爭(zhēng)議和觀望之中。

“郵老大”借機(jī)轉(zhuǎn)型

“這是郵政體系政企分開(kāi)之后最大的一次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和突破。”對(duì)于昨日與阿里的再度深入合作，業(yè)內(nèi)人士如是評(píng)價(jià)。

值得一提的是，2006年，李國(guó)華以國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)的代表，出席了郵政集團(tuán)和阿里巴巴的戰(zhàn)略合作簽約儀式，那是雙方的第一次戰(zhàn)略合作。

昨日，記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，雙方的再度合作，由2006年主要在電子商務(wù)速遞 (E標(biāo)準(zhǔn)、E郵寶)和網(wǎng)上支付匯款兩大方面，拓展到囊括物流、倉(cāng)配、跨境、O2O、民生、金融以及信息安全等多領(lǐng)域。

其中，就最為主要的電商物流，雙方表示將依托倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和社會(huì)化運(yùn)力平臺(tái)，為電商客戶、線上銷(xiāo)售的制造類(lèi)企業(yè)提供集“智能分倉(cāng)+干線運(yùn)輸與調(diào)撥+快速分撥配送+信息系統(tǒng)支撐+金融”為一體的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)。

同時(shí)，基于阿里的電商大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和中國(guó)郵政遍布全國(guó)的村郵站、三農(nóng)服務(wù)站、社區(qū)服務(wù)點(diǎn)等網(wǎng)點(diǎn)，雙方將助力三四線城市網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城發(fā)展業(yè)務(wù)。

對(duì)于此次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型前景，業(yè)內(nèi)人士卻多數(shù)持保留態(tài)度。“即使和阿里巴巴簽約，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。”中國(guó)交運(yùn)協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉建新認(rèn)為，在他看來(lái)，過(guò)去雙方已有的8年戰(zhàn)略合作就是一個(gè)顯著例子，郵政的市場(chǎng)改革效果至今還是不盡如人意。

同時(shí)，為業(yè)內(nèi)共識(shí)的是，短期內(nèi)，非郵政企業(yè)(民營(yíng)快遞)主導(dǎo)最后一公里的大格局不會(huì)有改變，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)目前主要依托的也并非郵政企業(yè)。

但劉建新同時(shí)也表示，不排除十八屆三中全會(huì)以后，郵政集團(tuán)會(huì)加速真正的企業(yè)化、市場(chǎng)化改革。與阿里的合作，亦有利于郵政集團(tuán)盤(pán)活國(guó)有企業(yè)資產(chǎn)，增加市場(chǎng)的靈活性和靈敏度，特別是針對(duì)未來(lái)巨量的電商物流業(yè)務(wù)。

阿里或成最大贏家

盡管郵老大借助阿里合作的轉(zhuǎn)型會(huì)否成功仍處巨大爭(zhēng)議和觀望之中，阿里卻毫無(wú)爭(zhēng)議地被認(rèn)為將是最大贏家。

首先，雖然在國(guó)內(nèi)電商快遞尚不占優(yōu)勢(shì)，但相比民營(yíng)快遞還在剛剛起步的跨境物流布局，中國(guó)郵政業(yè)務(wù)已經(jīng)可以通達(dá)全球200余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

據(jù)EMS副總經(jīng)理方志鵬在5月底的快遞國(guó)際發(fā)展大會(huì)上透露的數(shù)據(jù)，中國(guó)目前50%以上的跨境電商包裹都是通過(guò)中國(guó)郵政渠道發(fā)往海外。

“郵政渠道的通關(guān)便捷是首要因素。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。中國(guó)郵政已與世界120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了直接通郵關(guān)系。作為萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)成員單位，中國(guó)郵政的國(guó)際業(yè)務(wù)在海關(guān)、航空等部門(mén)均享有優(yōu)先處理權(quán)，可幫助消費(fèi)者和商家更快地實(shí)現(xiàn)包裹通關(guān)。

“這將極大填補(bǔ)目前民營(yíng)快遞的海外短板，滿足阿里電商生態(tài)的全球化需求。”業(yè)內(nèi)人士指出。

除了跨境物流，中國(guó)郵政還是目前唯一一張能夠覆蓋全國(guó)農(nóng)村、校園、偏遠(yuǎn)極寒地的無(wú)盲區(qū)物流快遞網(wǎng)絡(luò)。阿里可以通過(guò)中國(guó)郵政充分挖掘這些網(wǎng)點(diǎn)資源的價(jià)值，支持阿里電商平臺(tái)的網(wǎng)上銷(xiāo)售業(yè)務(wù)向三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)延伸。

此外，在金融領(lǐng)域，郵政儲(chǔ)蓄銀行實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)資源和實(shí)體銀行運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)也是莫大的誘惑。雙方昨日表示，將結(jié)合阿里的互聯(lián)網(wǎng)金融運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，攜手建設(shè)金融服務(wù)平臺(tái)，滿足公眾對(duì)實(shí)體銀行和網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)的雙向、多種需求。

民營(yíng)快遞有望共享資源?

本次簽約最值得一提的是——郵政集團(tuán)對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放十余萬(wàn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，共同為商家和消費(fèi)者提供社會(huì)化自提等服務(wù)。

此外，在干線資源上，除了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的鐵路、公路資源，中國(guó)郵政還擁有國(guó)內(nèi)快遞專(zhuān)用貨機(jī)54架，快遞服務(wù)汽車(chē)15.7萬(wàn)輛。

“基于此次合作，未來(lái)中國(guó)郵政的上述倉(cāng)儲(chǔ)、網(wǎng)點(diǎn)、干線資源，都將有望通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，共享給所有快遞公司和電商企業(yè)使用。這樣，快遞公司在配送末端、及干線中轉(zhuǎn)的能力和便捷度將大大提升，成本壓力大大降低。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)方面認(rèn)為。

“從馬云成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的愿景來(lái)看，自然是希望打通郵政資源和民營(yíng)快遞，這樣對(duì)阿里電子商務(wù)的支持無(wú)疑將是最大化。”通達(dá)系人士表示，但民營(yíng)快遞究竟能否真正共享國(guó)企資源，如何共享，面臨著系列難題。

“郵政和民營(yíng)快遞終究是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，你認(rèn)為平臺(tái)共享可能免費(fèi)嗎?”上述通達(dá)系人士直言。

劉建新也對(duì)記者分析認(rèn)為，郵政的網(wǎng)絡(luò)雖好，但最后一公里服務(wù)速度不行。而民營(yíng)快遞對(duì)郵政的服務(wù)能力和長(zhǎng)、短處看得比阿里更清楚，如果平臺(tái)共享收費(fèi)，如何收費(fèi)?最后，民營(yíng)快遞必須結(jié)合自己的成本測(cè)算，是否愿意買(mǎi)單也是個(gè)問(wèn)題。

但不能否認(rèn)的是，隨著此次合作，郵政網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的同步對(duì)接，對(duì)于未來(lái)提升整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平是一定會(huì)有幫助的。