2月14日情人節(jié)，滴滴打車宣布與快的打車戰(zhàn)略合并，這也成為2015情人節(jié)的熱門話題。其實(shí)，關(guān)于兩者合并的消息已經(jīng)持續(xù)見(jiàn)諸媒體數(shù)日，這也應(yīng)驗(yàn)了無(wú)風(fēng)不起浪的老話。

看到滴滴與快的合并的消息，我并未感覺(jué)到什么意外，而且在幾天前聽(tīng)到這個(gè)消息就已經(jīng)對(duì)他們的合并有了幾點(diǎn)看法，于是看到消息后就迅速將觀點(diǎn)寫在了朋友圈里：

1、投資人的意志，燒了太多錢，死拼無(wú)結(jié)果，繼續(xù)拼兩敗具傷！2、合并后無(wú)需再發(fā)補(bǔ)貼了，壟斷市場(chǎng)后準(zhǔn)備打包上市，投資人跑路！3、用戶沒(méi)有得到任何好處，因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼了！4、如果不開放支付手段，這種合并就更是投資人意志，而開放則意味著騰訊支付進(jìn)攻戰(zhàn)略失敗，阿里也不需要防御了，似乎這個(gè)局面不是某一方想要的！長(zhǎng)文分析后續(xù)補(bǔ)上！

滴滴與快的是打車軟件的雙寡頭

經(jīng)濟(jì)學(xué)的寡占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析認(rèn)為，寡頭壟斷市場(chǎng)上，寡占雙方進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是兩敗俱傷。滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量打車軟件淘汰，構(gòu)成了寡頭壟斷之勢(shì)。據(jù)CNNIC報(bào)告，滴滴打車市場(chǎng)份額為74.1%。易觀國(guó)際報(bào)告則認(rèn)為，快的打車份額為56.5%，滴滴為43.3%。

對(duì)于這些報(bào)告數(shù)據(jù)，我們可以一笑而過(guò)，調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)“你懂得”。但是滴滴和快的占據(jù)打車軟件市場(chǎng)前兩名，并壟斷90%以上市場(chǎng)是完全可以肯定的。而寡占理論指出，寡占者一般會(huì)放棄惡性競(jìng)爭(zhēng)，而采取相互勾結(jié)的方式，共同制定協(xié)議價(jià)格和規(guī)則。

比如，在2014年的多場(chǎng)反壟斷調(diào)查中，日本汽車配件廠商之間在中國(guó)市場(chǎng)形成寡頭壟斷地位，他們也采取了相互勾結(jié)的行為，指定壟斷價(jià)格，攫取高額利潤(rùn)，觸犯了中國(guó)的反壟斷法。所以滴滴與快的合并是否需要接受反壟斷機(jī)構(gòu)的調(diào)查？他們?cè)诤罄m(xù)是否會(huì)在專車領(lǐng)域抬高價(jià)格，利用市場(chǎng)支配地位打擊易到、Uber、AA、一嗨等份額較小的企業(yè)，這也是判定他們是否觸犯反壟斷法的重要依據(jù)。

合并是部分投資人意志，騰訊阿里態(tài)度仍不明朗

顯然，滴滴與快的合并是雙方投資人的意志。這兩家公司是打車軟件市場(chǎng)上的幸運(yùn)兒，他們率先獲得了資本市場(chǎng)的青睞，但是這些善于投資互聯(lián)網(wǎng)公司的企業(yè)并沒(méi)有想到打車市場(chǎng)是一個(gè)比電商還燒錢的領(lǐng)域。

自2013年開始，兩家在打車市場(chǎng)對(duì)司機(jī)和用戶的補(bǔ)貼已經(jīng)高達(dá)數(shù)十億元，而且至今看不到盈利模式，同時(shí)持續(xù)面臨各地交管部門的處罰與監(jiān)督。資本的目的就是賺錢，但現(xiàn)在卻距離賺錢遙遙無(wú)期，而享受了補(bǔ)貼的用戶變得十分“矯情”，只要“停藥”就不再使用。

惡性競(jìng)爭(zhēng)、用戶不買賬、政策監(jiān)管的不確定性都讓已經(jīng)投入巨資的純資本感到恐懼，所以他們必須撮合這場(chǎng)寡頭之間的交易，以期待不再支付補(bǔ)貼，降低燒錢速度，做大規(guī)模瓦解小對(duì)手，給監(jiān)管機(jī)構(gòu)施壓，盡快IPO套現(xiàn)。

但是滴滴與快的卻是騰訊推廣微信支付的馬前卒，是阿里防御微信支付的堅(jiān)強(qiáng)后盾，所以這兩個(gè)投資人是這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的最大受益者，而其他諸如DST、淡馬錫、軟銀、老虎基金們卻一無(wú)所得。(責(zé)任編輯：方向)