凜冬已至滴滴如何用夢(mèng)想抵抗現(xiàn)實(shí)
本文原標(biāo)題:《凜冬已至,滴滴如何用夢(mèng)想抵抗現(xiàn)實(shí)》
網(wǎng)約車(chē)大限終至,如坐針氈的滴滴何以自處,又如何在有限空間內(nèi)輾轉(zhuǎn)騰挪是很多人關(guān)心的話(huà)題。
政策博弈空間已然消失
很多人寄望于各地細(xì)則落地后會(huì)有“符合實(shí)際”的微調(diào),這種樂(lè)觀(guān)只看到了政策對(duì)網(wǎng)約車(chē)合法性的肯定,而忽視了將其與巡游車(chē)徹底切割的決心。
當(dāng)下中國(guó)主要城市的出租車(chē)大體定型于1.6升的A級(jí)車(chē),上海從桑塔納向朗逸和途安過(guò)渡,北京則是伊蘭特一統(tǒng)天下,在這種情況下,網(wǎng)約車(chē)放棄預(yù)設(shè)的2700毫米軸距和1.8升排量,重新下探巡游車(chē)定位的可能性幾乎沒(méi)有,因?yàn)檎咧贫ǖ某踔员緛?lái)就是讓巡游式出租車(chē)以輔助公共交通的方式繼續(xù)生存下去。
考慮到Uber在美國(guó)也以高端Uber black發(fā)跡,普及后才變成“麻煩制造者”,因此將網(wǎng)約車(chē)驅(qū)離巡游車(chē)市場(chǎng)似乎有其“不可動(dòng)搖”的合理性。
而戶(hù)籍控制則與網(wǎng)約車(chē)的總量管制有關(guān),這并不像很多人詬病的是落后于時(shí)代的計(jì)劃思維產(chǎn)物,政策只不過(guò)擔(dān)心網(wǎng)約車(chē)過(guò)度供給會(huì)擠壓巡游車(chē)的生存空間,何況它也暗合當(dāng)下去產(chǎn)能及大城市人口疏解的總目標(biāo)。
所以新政核心內(nèi)容的博弈空間其實(shí)非常有限。
滴滴花了很長(zhǎng)時(shí)間才認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn),在交通部征詢(xún)意見(jiàn)稿出臺(tái)后的緩沖期,志得意滿(mǎn)的滴滴高估了輿論的反制力,低估了政策的魄力,全部心思系于優(yōu)步中國(guó)的并購(gòu)案。
其實(shí)后者早就錯(cuò)過(guò)了融資和擴(kuò)張的最佳時(shí)機(jī),只不過(guò)“生而驕傲”的年輕人把“失敗”涂抹了“天意亡我,非戰(zhàn)之罪”的悲涼而已。試想對(duì)核心研發(fā)都在美國(guó)的Uber來(lái)說(shuō),中國(guó)年輕人所干過(guò)的最驚天動(dòng)地的事,不過(guò)是替Uber CEO卡蘭尼克燒掉了10億美元而已,談不到技術(shù)含量,Uber年輕人的機(jī)會(huì)成本僅在于原本有機(jī)會(huì)選擇更輕松的工作而已。
并購(gòu)緩解了滴滴對(duì)流血競(jìng)爭(zhēng)的恐懼,給本土互聯(lián)網(wǎng)挫敗美國(guó)老師又貢獻(xiàn)了一個(gè)案例,當(dāng)然也承受了輿論反轉(zhuǎn)后木秀于林,風(fēng)必摧之的苦澀。
新政的可怕在于,它讓滴滴商業(yè)模式中一些最本源的概念面臨重構(gòu),比如出租車(chē)定位中到底有沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)的利潤(rùn)空間?
中國(guó)主要城市的出租車(chē)數(shù)量多年恒定是客觀(guān)事實(shí),北京長(zhǎng)期維持在6.7萬(wàn)輛,上海從5.08萬(wàn)輛減少到4.89萬(wàn)輛,石家莊6700輛14年未變,中國(guó)不少大城市的出租車(chē)萬(wàn)人擁有率還低于住建部1995年規(guī)定的大城市每千人不少于2輛,小城市每千人不少于0.5輛,中等城市可在其間取值的標(biāo)準(zhǔn)。(責(zé)任編輯:方向)
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