共享單車陣亡潮已至
本文原標題:《50天連倒三家!共享單車陣亡潮已至》
2017年8月7日,“共享單車第一股”永安行正式申購了——每股定價26.85元,預計發(fā)行2400萬股。如果按計劃成功發(fā)行,那么總價就是6.4億元;鹆艘荒甓嗟墓蚕韱诬嚱K于在A股市場立足?但對這一行稍微了解的人都知道,永安行的業(yè)務(wù)主體是公共自行車,對,被人們嫌棄的、帶樁那種。共享單車在永安行的物業(yè)收入比重,2016年的數(shù)據(jù)是0.05%。
另一邊,在南京市場上掙扎了近8個月后,町町單車運營方人去樓空。如果此前悟空單車和3Vbike的倒閉還有些“樣本不足”的疑慮,那僅僅一個半月后第三家折戟的共享單車企業(yè),則可以說為一出既定的悲劇拉開了大幕。
共享單車倒閉潮,正在涌來。
一、遲到的追風者
2016年12月,摩拜和ofo雙方合計已經(jīng)融資超過2億美元,資本為紅、橙兩色小車造起了風口。這個月里,有兩個年輕人無法對近在咫尺的機會視而不見,決心投入共享單車創(chuàng)業(yè)潮。一個是重慶人雷厚義;另一個,是南京的丁偉。當月18日,町町單車落地南京;緊隨其后,次月8日,悟空單車在重慶正式投放。
盡管共享單車這個行當誕生時間并不長,但相較于分別已經(jīng)一歲、兩歲的摩拜、ofo,悟空單車和町町單車進入行業(yè)的節(jié)點,已經(jīng)遠遠算不上一個好時機。在共享單車轟轟烈烈的圈地運動中,時間意味著一切,對于悟空單車和町町單車來說,晚出生,已經(jīng)天然地把他們置于不利的境地。但機會稍縱即逝,緊迫的時間由不得他們思考太多,先投放再說。
悟空單車首批在重慶投放200輛單車;町町單車未透露首批投放數(shù)量,但揚言到2017年年中要在南京投放10萬輛(后公司宣稱實際投放量達到1萬輛)。
事實證明雷厚義與丁偉遠遠算不上最后一批起跑者。直到今年2月26日,3Vbike才正式開始投放。創(chuàng)始人巫盛華自費制作了1000輛單車,在河北保定、廊坊、秦皇島和福建莆田進行運營。
此時的一線城市早已被摩拜和ofo淹沒,海外城市成了兩者的新目標。中國互聯(lián)網(wǎng)垂直賽道只容得下前兩名的鐵律在前,使得共享單車像極了一個實力極度不均衡的賭局,場中已經(jīng)有了地位接近于莊家的摩拜、ofo。但二線玩家小藍、小鳴、優(yōu)拜等品牌成功融資是另一管打進共享單車創(chuàng)業(yè)者們體內(nèi)的雞血。瘋狂涌入的資本,讓再渺茫的創(chuàng)業(yè)機會,看上去也擁有一片光明的前景。
后來者們義無反顧地入了局。
二、地頭蛇們的幻想
盡管悟空單車們并未成功,但這并不意味著他們在商業(yè)策略上的思考為零。至少,在對摩拜和ofo實力的認識上,當時的他們比局外人更加清楚。悟空單車、3Vbike、町町單車,沒有一家選擇在一線城市投放——以他們的投放量,那是找死。(責任編輯:方向)
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