美國研發(fā)全新全固態(tài)鋰硫電池 加快電動汽車發(fā)展
據(jù)報道,美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池,其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍,且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)國際版》上。
該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠督(音譯)表示:“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體,這種設(shè)計思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念,也解決了其他化學(xué)家一直擔(dān)心的易燃問題。”
幾十年來,科學(xué)家們一直很看好鋰硫電池,其比鋰離子電池效率高且成本低。但壽命短是其最大弱點,因此一直未被商用。另外,電池內(nèi)使用液體電解質(zhì)也成為科 學(xué)家們的桎梏。一方面,液體電解質(zhì)會通過溶解多硫化物從而幫助鋰離子在電池中傳導(dǎo)。但不利的是,這一溶解過程會使電池過早地被損壞。
現(xiàn)在,該ORNL研究團隊的新設(shè)計方法清除了這些障礙。首先,他們合成出了一種富含硫的新物質(zhì)并將其作為電池的陰極,其能傳導(dǎo)鋰離子和傳統(tǒng)電池陰極中使用的 硫金屬鋰化物,隨后,再將其同由鋰制成的陽極以及固體電解質(zhì)(也由ORNL的研究人員研發(fā)而成)結(jié)合在一起,制造出了這種能量密度大的全固態(tài)電池。
梁誠督表示:“電解質(zhì)由液體變成固體這一轉(zhuǎn)變消除了硫溶解的問題,而且,由于液體電解質(zhì)容易同鋰金屬發(fā)生反應(yīng),所以,新電池使用固體電解質(zhì)后安全性也更 高。另外,新鋰硫電池中使用的硫是處理石油后剩下的副產(chǎn)品,來源豐富且成本低廉,也能存儲更多能量,這就使新電池具有成本低廉、能量密度大等優(yōu)點。”
測試結(jié)果表明,新電池在60攝氏度的溫度下,經(jīng)過300次充放電循環(huán)后,電容可以維持在1200毫安小時/克,而傳統(tǒng)鋰離子電池的平均電容為140至 170毫安小時/克。梁誠督表示,因為鋰硫電池攜帶的電壓為鋰離子電池的一半,平均電容為其8倍,所以,新電池的能量密度約為傳統(tǒng)鋰離子電池的4倍。
盡管新電池仍然處于演示階段,但研究人員希望盡快將這項研究由實驗室推向商業(yè)應(yīng)用,他們正在為此技術(shù)申請專利。
早在上世紀(jì)90年代,就有人開始研發(fā)鋰硫電池,最近幾年,國內(nèi)外的相關(guān)研究工作更為活躍。較高的比容量和能量密度,意味著鋰硫電池的單體重量和體積更 小,放電能力更強,且成本低廉,這一切看似都與現(xiàn)今電動汽車發(fā)展的需求相當(dāng)契合。然而毋庸置疑的是,其研究還有較長的路要走,比如還需要進(jìn)一步增加循環(huán)次 數(shù),并且該電池的能量密度和功率密度還需要進(jìn)一步的提升才能滿足電動汽車市場的需要。
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