一、系統(tǒng)簡(jiǎn)介

長(zhǎng)期以來(lái)，紅外線探測(cè)設(shè)備在準(zhǔn)確測(cè)溫技術(shù)上得到很大進(jìn)步，但在熱軸定位和熱軸跟蹤技術(shù)難題上一直未得到好的解決。隨著鐵路的不斷提速，車流密度不斷加大，熱軸預(yù)報(bào)的跟蹤難度也越來(lái)越大，由此而造成的錯(cuò)停車卻放過(guò)真正有問(wèn)題的列車，將給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)運(yùn)行的混論、工作人員多余的工作量以及巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)里配置車號(hào)智能跟蹤裝置可高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的全程跟蹤、熱軸的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，避免“停錯(cuò)車”、“拔錯(cuò)牙”的事故發(fā)生，而且充分的利用了鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息資源。

二、系統(tǒng)組成

系統(tǒng)包括車號(hào)智能跟蹤裝置、紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)。

三、工作流程

紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)添加了車號(hào)智能跟蹤裝置后，其實(shí)際獲取車號(hào)信息的具體工作流程為：

◇列車車輪壓過(guò)紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)的開機(jī)磁鋼，系統(tǒng)向車號(hào)智能裝置發(fā)出通知信號(hào)，車號(hào)智能裝置從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。

◇安裝在車廂中粱底部的電子標(biāo)簽進(jìn)入車號(hào)智能跟蹤裝置天線輻射區(qū)域，車號(hào)智能跟蹤裝置讀取電子標(biāo)簽信息，并進(jìn)行相應(yīng)的解碼處理。

◇車號(hào)智能跟蹤裝置解讀出正確的電子標(biāo)簽信息后傳送到紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)，紅外線系統(tǒng)接收到車號(hào)信息后，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)位。

◇列車通過(guò)后，由紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)形成報(bào)文信息向監(jiān)探中心傳送。當(dāng)探測(cè)發(fā)現(xiàn)熱軸故障時(shí)給出相應(yīng)的報(bào)警指示。

四、系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

◇ 準(zhǔn)確及時(shí)預(yù)報(bào)發(fā)生熱軸車輛的車次、車號(hào)信息，避免扣車摘車錯(cuò)誤的發(fā)生；

◇ 對(duì)未達(dá)到預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的微熱車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的熱軸跟蹤；

◇ 提高紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)的功效、減輕人員勞動(dòng)強(qiáng)度；

◇ 全自動(dòng)生成熱軸與車號(hào)數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的報(bào)表；實(shí)現(xiàn)紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)查詢與共享。

五、系統(tǒng)實(shí)施效益

在原紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備上添加了車號(hào)智能識(shí)別裝置，使紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)在熱軸跟蹤、熱軸預(yù)報(bào)等功能上更加完善和提高，利用車次車號(hào)信息來(lái)預(yù)報(bào)熱軸及甩車位置，可徹底避免以往按序預(yù)報(bào)方式的“拔錯(cuò)牙”現(xiàn)象。在提高了熱軸預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率的同時(shí)，也避免了因誤甩車而造成大量運(yùn)輸、換輪、差旅等費(fèi)用的浪費(fèi)發(fā)生，更重要的是，避免了因定位不當(dāng)而真正熱軸車輛被漏過(guò)而造成的重大損失。

由此可見(jiàn)，將車號(hào)智能識(shí)別裝置與紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備結(jié)合起來(lái)，可以有效提高紅外線設(shè)備的安全防范能力，而且在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益方面都取得了良好的效果。