每逢節(jié)假日車流高峰，排著長隊等在收費站外的車主都期盼收費能更快一點。3月26日，廣西高速公路ETC不停車收費系統(tǒng)（以下簡稱ETC）通過專家驗收鑒定，表明其在技術(shù)上已經(jīng)成熟，具備推廣使用條件，該系統(tǒng)可在車輛低速通過收費車道時自動收費，通車速度比目前人工收費快6倍。

收費不需停車 最快2秒完成

據(jù)悉，ETC技術(shù)是一種先進的電子收費技術(shù)方式。當(dāng)車輛以不高于20公里的時速通過收費站的ETC專用車道上、下高速公路時，安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與收費站的路側(cè)設(shè)備上的微波天線之間進行微波專用短程通訊，并利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，在不需要停車和其他收費人員采取任何操作的情況下，自動完成車輛識別、收費處理及抬桿放行全過程，從而實現(xiàn)車輛通過收費站不需停車而繳納費用。

“目前人工收費每輛車需要約20秒，ETC收費只要2到3秒，速度是人工收費的6倍以上。”廣西交通科學(xué)研究院有關(guān)人士介紹，使用不停車收費系統(tǒng)可以大大提高收費通行能力，減少節(jié)假日車流高峰期車主等待通行的時間。

據(jù)介紹，廣西ETC課題于2009年正式立項，2011年開始整體測試，并先后在南寧、柳州、北海合浦3個收費站共6條ETC車道進行了試運營，經(jīng)過長達15個月的內(nèi)部試運營，至2012年3月，整體系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠。

已具推廣條件 尚待政策出臺

據(jù)悉，在ETC收費方式下，用戶使用電子貨幣支付通行費，可以避免人工收費存在的錯收、漏收、誤收（假幣）等現(xiàn)象，保證了通行費資金安全。此外，ETC車道的廣泛應(yīng)用，可以大大減少車道工作人員數(shù)量。按每建設(shè)1條ETC車道平均減少4個收費員，每個收費員年平均成本4萬元計算，則100條ETC車道每年可以減少人工成本1600萬元，極大節(jié)省人力資源成本。

自治區(qū)高速公路管理局通行費清分結(jié)算科副科長謝仕智介紹，ETC用戶需要先在車上安裝車載電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽內(nèi)插有一張儲值卡，用戶需要先充值才能刷費。因ETC收費有提高通行效率、減少尾氣排放、降低高速公路營運成本等優(yōu)點，目前國內(nèi)推廣使用ETC比較成熟的長三角、京津冀等地區(qū)都出臺了相關(guān)的優(yōu)惠政策。以上海為例，安裝車載電子標(biāo)簽需花430元，但使用ETC收費，通行費可以打九五折。其他多地也基本有3%到5%的通行費優(yōu)惠。

自治區(qū)高速公路管理局局長劉道宣表示，此次廣西高速公路ETC不停車收費系統(tǒng)通過專家驗收鑒定，表明其在技術(shù)上已經(jīng)成熟，具備了向社會推廣的條件。但具體何時正式推廣使用，廣西用戶安裝車載電子標(biāo)簽得花多少錢、使用ETC能優(yōu)惠多少等，均有待自治區(qū)交通主管部門出臺相應(yīng)政策和方案。

“十二五”末覆蓋60% 廣西完成有點難

據(jù)悉，2010年11月，交通運輸部和國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合出臺了《關(guān)于促進高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)的若干意見》（以下簡稱《意見》）�！�意見》要求擴大我國高速公路ETC車道的覆蓋率，實現(xiàn)高速公路主要出入口均建有專用ETC車道，加快形成全國統(tǒng)一的ETC服務(wù)系統(tǒng)，向用戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的服務(wù)。力爭到2011年末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達到30%，非現(xiàn)金支付使用率達到10%；力爭到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達到60%，非現(xiàn)金支付使用率達到40%。

有關(guān)業(yè)內(nèi)專家表示，ETC將會在我國得到廣泛應(yīng)用，不停車收費將成為高速路收費的發(fā)展趨勢。廣西目前通車運營的高速路中，共有144個收費站，如按“十二五”末達到60%的覆蓋率的目標(biāo)，廣西的任務(wù)還比較緊張。